五一假期玩儿的还算愉快？节后这两天神游天外？
欢愉过后，有没有感到空虚消沉、无心工作？答哥也是同道中人，费劲吧啦地还是干了几件事儿。都听过心理学上被称为“节后综合症”这个词儿吧？这种症状一般会出现在刚经历过一段愉快的假期之后，让人感觉到比较明显的情绪变化。情绪本身无好坏之分，看“发泄”在哪儿？答哥也按着这个看似谬论的逻辑，“纵容”了一下自己的思绪。
安全第一位，大家都是这么认为的，没毛病。但当你在高速公路上车速超过km/h的时候，你大脑中一种名为多巴胺的神经递质的水平发生了明显变化。这个“欲望分子”会让你在感受速度带来的激情中莫名兴奋，这时候“安全”跑哪儿去了……
翻开安全气囊的历史，你会发现专为汽车使用的安全气囊（Air-bag，或称SupplementaryRestraintSystem，缩写：SRS）独立归功于美国人约翰·W·赫特里克（JohnW.Hetrick），因一场交通意外事故启发，促使作为工业工程师的他开始相关研究工作，并于年8月5日申请了安全气囊专利。
此后我们看到很多老牌厂家率先装配安全气囊的身影，年福特汽车将辅助气囊装在一批实验车上；年通用汽车率先在市售车装上驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊；年奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车……
而真正拉开汽车界安全配备竞争的事件是年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上辅助气囊，并大作电视广告示范辅助气囊的效用。尽管画质实在惨不忍睹，但想想30多年前能看到这样的画面，也足够震撼了。至今，安全气囊已被多数国家规定为必备的车辆被动性安全装置之一。
00:32说到这儿基本各位也就知道答哥“情绪低落”地要“吐槽”一下什么了吧。在很多消费者的选择需求里，根本就没有考虑过安全气囊这一项，别看别人（答哥曾经也是）。
当然答哥在这里并不是说安全气囊就是保障乘客的灵丹妙药，毕竟一辆车的主被动安全体系包含了很多项，比如具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和其他一系列部件。作为仅次于安全带的二次伤害保护装置，安全气囊还有多少车型根本就没有呢？大多集中在“代步车”的阵营。在罗列这些车型之前，不得不吐一句，很多人都看过那个车速在40km/h、不系安全带而殒命的视频，但至今有多少人上车之后的第一件事儿是系上安全带呢？为了您的安全，请系好安全带。
进入到吐槽环节，最红的当属五菱宏光。
先说五菱宏光PLUS，这个是在年推出的一款全新MPV，值得夸奖的是款车型都装上了主副驾驶座安全气囊了。但此前的车款可就不是标配了。这个可是MPV，要坐更多人的。比之前的五菱宏光S1高了不少，但配置却没什么提升（主要本来也没什么配置），中低配车上没有安全气囊，ESP稳定系统也没有。
再说全球销冠五菱宏光MINIEV，相继推出元气满满的马卡龙版，上海车展上更是以敞篷版吸引无数媒体与游客，真是人见人爱、花见花开。相对较低的售价，可爱的外形，紧贴每日短途上下班、接送娃娃的刚需，五菱宏光MINIEV一经推出就惊艳了年下半年那个后疫情时代的车市。
看着这么个代步小车有着遥控钥匙、上坡辅助、后驻车雷达、ABS防抱死、制动力分配、胎压监测等配置，不得不说，在不知不觉中国货越来越强大。人红是非多，今天稍微吐槽一下。安全气囊呢？没有，直到款马卡龙版才有了主驾驶座安全气囊。所以，答哥准备出手中。有人会说，这车也就开20km/h的速度，能有啥危险？要知道碰撞有分撞和被撞。
咱们继续，答哥的综合症快好了，就不多聊了。宝骏也很便宜，4.09万-5.29万元的售价区间。年12月一个月也能卖出多台。款车型达到国六标准，价格上还便宜了？可以肯定的是配置上减少了，入门级车型没有安全气囊，ESP也去掉了，咋还不如老款车型的配置了呢？再看眼比亚迪F3，款也只有豪华版配上了主副驾驶座安全气囊。
这些都是没装安全气囊的车型，这还没说安全气囊有问题的车型。如果这么一直说下去，答哥的节后综合症就要变成吐槽综合症了。归根结底一句话，意外和明天，我们更期待明天。呼吁厂家重视消费者人身安全，咱们买车呢也多花几千块，就当买个心安。