唐胥铁路开通130周年 专家讲述中国铁路源头历史
“唐胥铁路”开通130周年
专家讲述中国铁路源头前生今世
中新社唐山11月8日电 (白云水 胡向明)8日，使用整整130年的中国第一条自建准轨铁路“唐胥铁路”上，运煤车在信号员的指挥下缓缓行驶。几位专家站在中国铁路“零公里”标志处为它“庆生”，并讲述了这个中国铁路源头的前生今世。
河北唐山被称为“中国近代工业的摇篮”，诞生了中国的第一条铁路、第一辆蒸汽机车、第一袋水泥、第一件卫生洁具。
开滦*协特聘文史研究员任荣会说，唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的起点，修建最初目的是用于唐山矿的煤炭外运销售。它北起唐山矿1号井，南至唐胥铁路与煤河交汇处，实际长度9.3公里。该段铁路为1.435米标准轨距，每米钢轨15公斤，占地194.35亩，耗银2.5万两。铁路于1881年6月9日铺轨，同年11月8日正式通车。
据中国煤炭史志委员会专家委员、开滦博物馆专家杨磊介绍，铁路开行通车后一个月运煤3600吨，1885年达到年运量24万吨。同时，该铁路亦经营客运，收入可满足火车运营的费用。直到1996年，唐胥铁路100多年的客运史宣告结束。
杨磊说，唐胥铁路命运多舛。1876年，上海轮船招商局总办唐廷枢提出“苟非由铁路运煤，诚恐终难振作也”，但受到清廷守旧势力的阻挠。李鸿章上下周旋，强调“铁路为富强要图”，铁路得以修建。开平矿务局铁路工程师英国人金达到任后，极力主张采用国际标准轨距并终被采纳，这为中国铁路建设开了个好头。
唐胥铁路的名称几经变迁。原唐山铁路工务段工程师李国明说，“它于1888年向西延伸至天津，称唐津铁路；1894年向东通抵山海关，称津榆铁路。如今，这个9 .3公里的铁路线连着中国9万多公里的铁路。”
专家说，早年，各国修建铁路都要举行“砸道钉”仪式，邀请本国知名人士砸下第一枚道钉。唐胥铁路是中国出资建设，而砸下第一钉的是一位洋夫人(英籍总工程师白内特之妻)。在1905年，中国自行设计施工的京张铁路工地，总工詹天佑砸下第一钉，始令国人扬眉吐气。(完)